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五菱又开始重启新宝骏了。从五菱到宝骏，五菱汽车打开了老五菱微面用户的升级之路，560、730如日中天、气贯长虹。到现在，我还是宝骏310W的用户。

从宝骏到新宝骏，是老产品市场空间逐渐萎缩，新宝骏希望提升品牌的改变。新宝骏品牌定位提升到吉利、长城、比亚迪这种主流水平，产品就是RS-5、RS-7这些。

从新宝骏五菱银标，是原计划折戟，重新回到老用户蓝海市场，推出了凯捷、星辰这些，销量有但好像也没有特别好。无奈之际，五菱MINI EV横空出世，人们暂时性忘记了宝骏在电动车上的失败。

有意思的是，五菱MINI EV最开始是红标产品，2022款之后除了最基础的几个配置，其余全部变成了银标。从五菱红标再到五菱银标，MINI EV撑了很多年，一时无二，一股强大的力量改变了微型电动车市场。随着补贴政策逐渐退坡，MINI EV开发了出各种版本，包括马卡龙、GAMEBOY、敞篷等等，核心就是提高均价。

毕竟是微型电动车，上限很难突破。新时代之后，五菱MINI EV销量开始回归。五菱很早就预见到了，积极转变，开发了一系列Air ev晴空、Nano EV、缤果，希望能承接MINI EV的市场热度和表现。可惜，五菱缤果推出遇到了比亚迪海鸥，当然自身产品力也没有非常出众。五菱的车就这样，不会多给，不会惊喜。

当下，五菱的新答案是再度重启新宝骏，继续转型纯电动汽车品牌，定位还是比主流品牌略低，前期通过一些非常个性化的产品，比如宝骏悦也打响知名度，紧接着还有两款产品，现在就是云朵。云朵这款车追求空间，迎合的还是「实用至上」用户群体，跟当年宝骏的思路几乎一样，朴实加朴素。在云朵之前，该级别优秀的范例是广汽AION Y。云朵对空间的追求更加夸张，A柱已经比雪铁龙C4毕加索还靠前....非常期待云朵未来的道路实战和碰撞成绩。

实际上，纯电动车目前在10万级别家用市场需求确实非常高，但是要做到对燃油车的碾压很难，一个是电池成本，一个是安全性能。同价位的电动车很难做到同价位的油车操控、安全、品质、续航。纯电车就是哑铃结构，电池成本太高，很多品牌做高端，集中在30万左右，另一个是10万以下解决小微油车，但是紧凑车和中级车，大家还是愿意选混动、插混。

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