(资料图片仅供参考)

一直以来，国内皮卡市场受到全球中型皮卡潮流影响较大，非承载式车身、前双叉臂+后钢板弹簧、柴汽油动力系统，以及偏商用的使用场景都让皮卡处于国内汽车市场的“对流层”，在动力性、舒适性以及科技水平上落后于乘用车市场，即使自2018年起国内皮卡市场经历了一次乘用化洗礼后，但仍不能与乘用车的驾乘体验同日而语。

2023年，中国皮卡市场步入开拓与进取的关键阶段。市场外部环境的改善持续助推行业发展，皮卡解禁等相关利好政策的落地实施，直接增强了企业发展信心，为行业进步提供充足的信心支撑。尤其值得一提的是，自新能源皮卡出现后，包括雷达RD6、山海炮PHEV，比亚迪皮卡在内等新能源物种，带着足够比拟轿车和SUV的家用属性，向乘用消费市场发起更为猛烈的冲击，正加速开启国产皮卡产业升级的第二阶段。

纯电动皮卡领域，目前雷达RD6基本处于绝对领先地位。最新数据显示，6月份，凭借新能源皮卡雷达RD6的出色表现，雷达汽车销量再创新高至1024辆，位列行业第一，也是雷达汽车连续两个月销量破千辆。

事实上，雷达RD6获得出色的销量成绩，除了因为自身品牌战略、产品设计、市场思维具备领先性外，更重要的是对市场需求的深刻把握。它的成功对皮卡行业起到重要提示作用，大众消费市场并非不需要纯电动皮卡，而是长期以来没有足够优秀的产品满足消费者需求。

作为一家五金模具工厂的老板，来自广东东莞的周先生的日常出行场景大多为跨城出行及生产运输。背靠传统优秀自主品牌是周先生考虑雷达RD6的主要原因。“我是做制造业的，我明白不管用什么硬件，装配工艺都是非常重要的一点，没有造车的底蕴是不行的，所以我更倾向于传统车企做的新能源产品。”周小平表示。

“今年2月份提车至今，整体感受还是很满意的，舒适度很好，相比钢板弹簧的皮卡，体验好很多。动力提速也很快，比油车好很多。”在4个月的深度体验之后，周小平给了雷达RD6肯定的评价。

事实上，周先生是传统皮卡用户的典型代表，因为具备拉货载人的多重需要，他们在看重驾驶感受的同时，更对车辆的承载性、耐用性和经济性有着明确要求。而电动皮卡兼具传统皮卡和电动汽车的双方特性和优势，改变了户外经济的逻辑，是户外经济最小单元，成了宜商宜家、助力万众创新创业的利器。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右，新能源皮卡有望成为国内车市的细分新蓝海。

（文章来源：证券日报）

关键词：