“瓜子二手车，没有中间商赚差价”“卖家多卖钱，买家少花钱”……很多人对瓜子二手车的第一印象，还停留在这几句广告语上。

但在瓜子二手车8年多的发展历程中，平台最初宣传的“直卖C2C模式”（Customer to Consumer，消费者个人间的电子商务行为）早已发生了改变。近日，瓜子二手车宣布正式升级为第三方平台，全面转型C2B平台（Customer to Business，消费者到企业的电子商务行为），将原来的线上看车、线下交付流程，转变为线上看车交易、线下履约的新模式，目前平台已有超过1万家二手车商进驻。

(资料图)

从“没有中间商”，到将中间商作为服务对象，瓜子二手车这番转变能否再次获得消费者的肯定？

瓜子二手车也开始“赚差价”

“我是被‘没有中间商赚差价’这句话洗脑的，所以只在瓜子上下了单。”今年3月，北京车主陈先生准备把开了两年的车卖掉，于是在瓜子二手车平台上架了自己的旧车。

“其实我更愿意卖给个人买家，这样价格还能高一些，但很难靠自己的力量找到合适的买方。”和大部分卖车人的心态一样，陈先生考虑到平台更靠谱、交易资源更多等因素，才选择将车放在瓜子二手车这种交易平台上进行售卖。

但和陈先生设想的不一样，个人通过瓜子二手车平台卖的车，相关车辆信息会被直接挂到一个叫车速拍的软件上。“在瓜子上点完‘我要售车’后，上门检测的师傅很快就来了，拿仪器检测完之后，师傅会先给我出一个报价，然后平台会出具验车报告，把我的车辆相关信息发布出来让全国的买家来竞拍。”陈先生告诉中国商报记者。

记者了解到，车速拍是一个主打C2B模式的单独竞拍平台，为二手车商户提供机动车检测、二手车交易等一站式服务，与瓜子二手车同属于汽车消费服务平台车好多集团。

为什么在瓜子二手车平台上进行登记，车辆信息却不能在瓜子二手车平台上展示？瓜子二手车相关工作人员向陈先生解释，目前在瓜子二手车平台上售卖的都是二手车商家的车，个人卖家如果想要在平台上卖车，得先把自己的车交给与平台合作的二手车商家。

“这不就表明瓜子从没有中间商到自己成为中间商，也开始赚差价了吗？如果我都是在和二手车车商打交道，那还不如直接去二手车车行，让他们帮我卖车呢。”陈先生表示，为了能给自己的车卖个最合理的价格，后续他会在线上线下多找几家店，多方比较之后再做决定。

商业模式几经调整

“2019年，我在瓜子二手车平台上卖过一次车。整个过程其实挺快的，从上门检测、平台报价到买家看车提车，都是平台在跟进，那会儿都是个人买家，没有太多的二手车商。”北京车主田先生用“方便”二字概括了自己之前的卖车经历。

自2015年创立以来，瓜子二手车便以C2C模式为切入点，希望通过直卖模式，去掉交易的中间环节，撮合买卖双方直接交易，解决价格不透明的问题。在同一时期，孙红雷代言的瓜子二手车广告开始频繁出现在人们的视线里，广告语“没有中间商赚差价”成了瓜子二手车的专属标签。瓜子二手车创始人杨浩涌于2015年对外公开表示，2016年，瓜子二手车的广告投入将达到10亿元。

除在广告营销上花大价钱外，瓜子二手车还开设了上百家线下门店，将卖家的车辆放在线下门店寄售，为的是保证车辆质量和信息透明。2018年，瓜子二手车密集开设了108家严选直卖店。但在2021年，瓜子二手车将线下严选直卖店的车重新“搬”到线上来销售。

记者注意到，2019年3月，瓜子二手车推出“全国购”业务，促进二手车在全国范围内的流通。随后，“全国购”业务升级为“开放平台”，开始允许第三方商户接入，“没有中间商赚差价”也不再被提起。

瓜子二手车的商业模式几经调整，从最初的C2C模式，到严选线下店、C2B和B2C等多种形式并存的二手车电商经营模式，再到现在从自营切换到第三方服务平台，其似乎已经放弃在C2C模式上继续“折腾”。

二手车平台频受市场影响

瓜子二手车之所以能够完成第三方平台的转型，很大一部分原因是由于新政策的出台。近年来，商务部等持续推行各类促进二手车行业高速发展的政策，比如在全国范围内取消二手车迁入限制、允许二手车交易登记“跨省通办”等，这些举措提升了二手车线上交易便利度，加速了二手车在全国范围内的流通，提升了行业活力。

“如今在瓜子、车速拍这些平台上，买家和卖家99%都是全国各地的二手车厂商，我们遇到合适的车源，会先帮客户抢拍，然后再带着客户去看车。”北京的一家二手车车商李先生告诉记者。

“目前来讲，二手车市场已经变成了买方市场，我们开设的线下门店基本上没有多少客流量，所以瓜子这样的线上二手车平台，是小体量的车商必须考虑的一条获客渠道。”李先生表示。

但无论是中间商还是服务商模式，在2023年车市“降价潮”的冲击下，瓜子二手车作为中间平台，首先要面对的就是平台二手车商盈利难的问题。

中国汽车流通协会发布的最新数据显示，今年3月，二手车市场日均交易量为5.91万辆，环比继续下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不足6万辆区间，市场景气度有所衰减。

“现在国内汽车市场新车降价不断，我们肯定会受到影响，交易的风险也变大了。基本上收车卖车的时间不会超过一周，不然货就会‘砸’自己手里。同时收车的难度也增加了，我们不管是在线上还是在线下，收车前都会先了解一下售出目的地新车的价格，然后再做判断。市场这个状况，消费者的观望情绪也会加重，本来谈得好好的，买方突然说不买了，这种情况最近越来越多。”北京二手车车商刘先生表示。

对于瓜子二手车而言，从“没有中间商”到和中间商“打成一片”，在转型后，如何扛住汽车市场的价格冲击波，并真正改变消费者的二手车购车习惯，依然是平台当下需要解决的难题。（中国商报 雷珂馨）

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